ボスの仕事｜ブログ｜ガレージダイバン

2013年10月10日
ダイバン社長 blog, ボスの仕事

チャレンジャーwith TEIN車高調

ダッジ　チャレンジャー

TEINの車高調を取り付けるとここまで低く出来ます。

20131002_133928

2013年10月09日
ダイバン社長 blog, ボスの仕事

チョイカス（チョットカスタム）　チョイ悪

2011　フォード　マスタング　エレノア

を

チョイカス　チョイ悪

イメージが、黒　黒　黒で隙のない大人の装い

上がスモーク￥5800　クリアも有るよ 😳

下の黄色が純正の黄色　なんかな～～～～～～でしょう

上を換えたら　リヤマーカーも気になって下写真　スモーク塗装を施しました。

純正　は赤下が上の様に

上をカスタムしたら　ブレーキランプも気になって

こーなりました

下が純正

テールレンズも

少し変えるだけで雰囲気変わります。雰囲気変われば人生変わります。（何の事）

マスタング　買うのも　売るのも　　カスタム　修理車検も　アメ車専門店ガレージダイバン

2013年10月08日
ダイバン社長 blog, ボスの仕事

今週は10/12（土）、10/15（火）がお休みとなっております。

誠に勝手ながら10/12（土）はガレージダイバン東京本店、GDfactory共に

臨時休業とさせていただきます。

そして10/14日（月）は祝日の為、営業日となっております。

ですので10/15（火）にお休みを頂いております。

したがって土曜日・火曜日のみ、お客様にご対応が出来なくなってしまう事を深くお詫び申し上げますと共にご協力を宜しくお願い致します。

2013年10月05日
ダイバン社長 blog, ボスの仕事

2011up ダッジ　チャレンジャー　チャージャー　クライスラー300　TEIN車高調の開発について

アメ車専門店有限会社ガレージダイバンのお客様から　

新型クライスラー300、2011upダッジ　チャレンジャー　チャージャーの車高調は無いのか？問い合わせが多数寄せられ

マスタング、300Cの車高調でお世話になっている日本の走り屋で知らない者はいないと言うTEINとコラボして

新型クライスラー300、2011upダッジ　チャレンジャー　チャージャーの車高調の開発進めて来ましたが先日、試作品が完成。2011年チャレンジャーに取り付けました。

DSCN1511

この画像は一番下げた状態の物です、シャコタン　is good cool

20131002_133928

商品は、下記の様なスペックを持ち１年間の保証付き、海外の安い商品の様にOIL漏れ等が有った場合修理不可では無く

年数が経過しても　日本で修理（O/H）が、出来るのが大きな特徴、利点です

ねじ式車高調整機構	……	シンプルで扱いやすいスプリングシート調整式
複筒式	……	低反発でたっぷりストロークを確保できる複筒式
減衰力調整式	……	リニアに変化する16段階の減衰力調整式
純正マウント対応	……	純正アッパーマウントをご使用ください（マウントは付属しておりません）
1台分KIT	……	ショックアブソーバ4本＋スプリング4本の1台分KIT

1.	ストリートでの乗り心地を追求した複筒式！	詳しくはこちら
2.	乗り味を自分好みに調整できる減衰力調整式！	詳しくはこちら
3.	耐久性&信頼性に自信あり！	詳しくはこちら
4.	サビ対策も万全！	詳しくはこちら
5.	がっちり高剛性のブラケット&シェルケース！	詳しくはこちら
6.	なめらか車高調整&こだわりの調整レンチ付！	詳しくはこちら
7.	へたりに強いスプリング！	詳しくはこちら
8.	高性能ダンパーオイル！	詳しくはこちら
9.	安心の保証制度！	詳しくはこちら
10.	オーバーホール&仕様変更が可能！	詳しくはこちら
11.	90車種以上の豊富なラインナップ！	詳しくはこちら

1.ストリートでの乗り心地を追求した複筒式！

インチアップ&ローダウンを前提にストリートでの乗り心地を追求し、複筒式構造のショックアブソーバを採用しました。荒れた路面も存在するストリートにおいて乗り心地を確保するには、十分なストロークと、ローフリクションでスムーズに動くショックアブソーバが必要です。その点、複筒式はオイル室とガス室が直列配置ではないためストロークを確保しやすく、封入ガス圧が低いため、ローフリクション。スムーズにストロークすることで荒れた路面や凹凸をしっかりと捉え、低速ではしなやかに、高速ではフラットで安定感ある走りをもたらします。

2.乗り味を自分好みに調整できる減衰力調整式！

定評あるニードルバルブ式の16段伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回すことでショックアブソーバの減衰力（硬さ）を1段1段リニアに変化させ、乗り味やハンドリングをより自分好みに調整することができます。また、オイル流量を制御するニードルバルブには好評の「ADVANCEニードル」を採用することで減衰力の変化量を従来比約200%へ拡大。スポーツ走行時のハンドリング特性変更はもちろん、乗車人数に合わせて乗り味を最適化したい場合など、好みのセッティングをより見つけやすくなりました。		減衰力調整ダイヤル

ストリートアドバンスと従来品の減衰力変化量比較（一例）

3.耐久性&信頼性に自信あり！

長年研究を重ねた結果辿り着いた最適形状&材質のダストブーツを採用。スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
（一部車種は純正ダストブーツを使用します。）

ダストブーツ

改良を重ねたオイルシールと、側面にダストの排出坑を備えたリングナットを採用。
これにより、異物の侵入に対するシール性能を向上させ、製品寿命を縮める要因となる異物の侵入を防ぎ、耐久性をさらに向上させています。

オイルシールリングナット

また、ショックアブソーバの組立は手術室に近い設備を備えたクリーンルームにて行っています。室内の圧力をコントロールすることでチリやホコリの侵入をシャットアウトし、作業者はエアシャワーでホコリを落として入室するといったように、徹底して空気の綺麗な環境で組立を行うことで、より高い精度と信頼性を実現しました。

クリーンルーム

4.サビ対策も万全！

シェルケースには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。
テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の
2コート1べーク粉体塗装を施すことで、より高い耐久性、耐食性を実現しました。

塗装処理の過程

調整ネジ部は非溶接タイプを採用。従来の溶接構造で生じる小さな隙間は塗装処理が困難で、錆を誘発する一因となっていました。手間はかかりますが、シェルケースとネジ部をそれぞれ個別に塗装・コーティングし、あとで組み立てる構造にしたことによって、これを解消しました。

非溶接構造のネジ部

5.がっちり高剛性のブラケット&シェルケース！

ストラットタイプのナックルブラケットには十分な板厚に加えて最適なリブ形状を採用することで高い剛性を確保しました。
もちろん、ブレーキホースやABSセンサーハーネスのブラケットは車種別専用形状ですので、スムーズな装着作業をお約束します。

高剛性ナックルブラケット

また、シェルケースの材質には高い強度をもつSTKM13Cを使用。
がっちりとした高剛性の造り込みは、しっかりしたステアリングフィールと、安心感ある乗り味をもたらします。

高強度シェルケース

6.なめらか車高調整&こだわりの調整レンチ付！

アルミ鍛造スプリングシートに加え、低摩擦・硬質樹脂製のスラストワッシャーを採用。車高調整時に生じるスプリングとの摩擦を効果的に軽減し作業を容易にしました。

車高調整ネジ部に施される特殊表面処理「ZTコート」は、
極低摩擦・フッ素樹脂系のコート剤を自社内の工程で強固に焼き付け。
高い防錆性能とともに潤滑性に優れ、長期にわたって車高調整時のなめらかな回転を維持します。

車高調整ねじ部

また、車高調整に必要な専用レンチも付属。徹底して使いやすさを追求した拘りの形状です。また、スピンナーハンドルやトルクレンチを接続できる差込角12.7mm(1/2インチ)穴を設けることで、高トルクでの締付にも対応します。

車高調整レンチ

7.へたりに強いスプリング！

付属のスプリングは、素材にSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。
剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。
あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。また、車種毎に最適なスプリング形状（ストレートタイプ、樽型タイプ等）を採用。十分な車高調整範囲を確保しつつ、より有効なストロークを稼ぎ出すことで、
乗り味にも徹底的に拘わりました。

ストレート

樽型

8.高性能ダンパーオイル！

専用の高性能オイルは、低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。優れた消泡性によりキャビテーション（気泡の発生）が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。