いわゆる4世代目となるファイヤーバードトランザムは1994年に登場した。当時はまだコルベットはC4世代末期の時であり、4thカマロとトランザムが同時期に4代目へと進化したのである。

ということで兄弟車たる4thカマロと同じ5.7リッターV8エンジンを搭載し（＝C5コルベットとも同様）、300hp越えのスポーティカーとして魅力的な存在であった。

ボディは、それまでの直線的なデザインから流線型スタイルへと変化し、リトラクタブルヘッドライトを備えたそれは、スポーツカーへの変身を予感させたのである。

だが1998年、4thカマロと同様にマイナーチェンジが行われフェイスリフトを敢行する。

それまでの流麗なスポーツカー風のスタイルから一転、よりマッチョなマッスルカー的なスタイルへと変身。リトラクタブルヘッドライトは継承されたものの 形状が全面的に見直され、それまで窪んでいたボンネットフードは、巨大な筋肉のごとき盛り上がったツインポートスクープへと変更され、全体的に力強さを連 想させるアメリカンスタイルへと変貌を遂げたのである。

と同時に、搭載されるエンジンにも手が入った。4thカマロおよびC5コルベットと同様のLS1オールアルミ製のV8エンジン（305hp）を搭載し、 WS6ラムエアとパフォーマンスパッケージと呼ばれる「ラムエア リミテッドWS6」も同様にラインナップされ、ファイヤーバードトランザム的には世代最高レベルのマシンが誕生したのである。

ちなみにこのLS1エンジンは、2000年に310hpにパワーアップし、WS6ラムエア搭載モデルで325hpを発生させるに至った。だが……。2002年、４thカマロ消滅と時を同じくして、ファイヤーバードトランザムはその歴史に幕を下ろすことになる。

この2002年、最終モデルとして「コレクターズエディション」が登場する。イエローボディでホイールがブラックの限定車。ラムエアフード周辺には火の鳥のステッカーが貼られトランザムとして33年の歴史を主張しているかのごとく目立っている。

　 300hp越えのパフォーマンスカーということで、その能力は極めて高く、低速から中速にかけての加速力は現在でも十分に心地よく、かつ楽しめる。その際 のラムエアの「キーン」というサウンドの高まりも気分を高揚させるし、ハンドリングパッケージということでロールも少なく、安定感の高い走りが味わえる。 何より、中古車としての違和感（異音、騒音、ミシミシガタガタ）がほとんど感じられないのが素晴らしい。

ただ、恐らくトランザム全体の話に及ぶのだろうが、この年代特有のクセが残っている部分も確実にあった。たとえばブレーキ。軽いアクセルペダルに反し て、ブレーキのタッチは意外に硬め。効かないということではまったくなく、踏力が予想以上に必要というレベルだが、アクセルペダルが軽いだけに、慣れるま でその差が結構気になったりする。

聞けば（聞いて思い出したが）、90年代のアメ車的な感触が残っているということで、「確かにそうだった」と試乗を終えて思い出したのだった。

それ以外では、まさにコンバーチブルの国が作った屋根開きクルマということで、頭上の風の収まりもかなり良かったために、1月21日の気温8度でも、 オープンにして走行可能だったし（暖房フル稼働で）、2+2ボディであるが、基本的に前席のことしか頭にない造りによって、走っているフォルムがめちゃく ちゃカッコイイし、何よりクルマとしてのコンディションも非常によかったことが、このクルマの評価を俄然高めたことは間違いない。